都说燃油车现在不好卖了、合资车在新能源市场又是举步维艰，可在这样的认知下，一汽-大众在上个月卖掉了超13.5万台新车配资网最新，实现同比增长的同时，也传来了更多好消息。其中，最有可能帮助大众持续向上的应该就是正式到来的全新一代大众速腾L了。
速腾L在此前的成都车展上开启了预售，但不同于动辄数周的新能源预售，大众给这台A+级轿车开出了11.99万元的预售门槛。但这仅仅会维持到9月9日，届时车辆将正式上市并给出比预售更低的价位。值得一提的是，大众有一个做法又与当前的新能源相似，那就是其同样为新车提供了包括整车质保、基础保养以及原装备件在内的三项终身保障服务。当合资车能有这样的手笔，何愁不好卖呢？
不过，这好不好卖，也不全是价格说了算的。从设计上来说，速腾L确实多了不少能吸引当下年轻人的东西，像车头上出现的贯穿式装饰就要比从前的横幅显得更时尚。而且主体进气与扰流被放在了保险杠上，无论是中区梯形格栅，还是两端的导流槽，都可以为空气动力学结构带去一定优化，这一点肯定是会受到年轻用户欢迎的，至少要比过去过于沉稳的设计要出色。
从侧后方向上看这台新车，凌厉的腰线还是足够干练的。尽管从这个角度看，它的侧身好像没有太多惊喜之处；不过，随着隐藏车门把手出现，并在尾灯与尾箱盖处置上增加了更多锋线，车辆的辨识度与个性表达都是在提高的。
进入到座舱，速腾L没有得到实体三屏联动的布局，但随着中控采用偏转向主驾驶一方面的双悬浮屏设计，那种类似新能源的干练也能够立马被感受到。而且能看到的是，在速腾L的座舱内其实保留了不少实体按键，包括方向盘、门板以及副仪表台等等均是如此，这其实是有利于行进过程中的盲操作的。当然，15英寸2K触控屏倒是有了空调触控，而部分车型也能在仪表前方获得W-HUD抬头显示，这样的中控组合就算不能说是科技含量有多高，但也能让其死死咬住10万级新能源家轿车。
更何况，在智能体验方面，速腾L不仅有了尺寸相当可观的双屏，而且还通过高通骁龙8155芯片支持着Linux+Android双系统架构，并继续支持CarPlay/Carlink/HiCar，这意味着它们能给用户带来足够丰富的生态功能支持。不仅如此，新车搭载的科大讯飞语音助手还与DeepSeek+字节跳动双语音大模型深度融合，这意味着它也能够像零跑之类的新势力品牌那样，通过自然对话的方式获取更多支持，不仅能操作车机多媒体，路上还能规划些出游路线、美食美景什么的。
至于说辅助驾驶，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统并非全系标配，但在非豪华燃油车市场里，它也帮速腾L成为了第一款可支持端到端高速领航辅助的车型。此外，车辆的高级辅助驾驶功能还会扩展到城区快速路当中，包括主动拨杆变道、信号灯识别响应等等功能都已经到来，可能说它是没法像新能源那样在侧方位停车时停得多么像“老司机”，但确实能在多场景的驾驶里让行车变得更方便些。
其它配置方面，速腾L还可获得前排座椅电动调节、无线充电板、全景天窗以及可自定义颜色氛围灯等等，其中，前排座椅还可支持加热通风功能等。
动力方面，速腾L全系都将升级搭载旧款中高配的那台EA211 1.5TSI evo2发动机，118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，在7速DSG干式双离合变速箱支持下，能够在8.8秒内破百。尽管从性能与效率来说，新车较之于旧款其实都没有太大变化，但一方面，入门车型的动力的确提升了；另一方面，速腾L的这套动力组合也算是得到了不少国内用户的口碑验证，对于家庭用户来说，这“稳”或许会比是不是能够实现7.9秒破百要来得重要得多。
底盘方面，速腾L也没有什么结构性变化，前桥是麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，不过，在强化了弹簧阻尼后，车辆能够通过降低簧下质量来变得更轻盈，开起来会更加容易一些、上下班途中不至于那么累了。
写在最后
大众速腾L的到来，应该说是给大众自己吃下了一颗定心丸。在旧款车型本就维持着万台以上月销的情况下，新一代车型没有出现那种颠覆性的风格改造，而是在保持经典元素的情况下，提升了车辆的科技感与精致感，而且在完成了明显的智能与年轻化提升后，它可以更好地贴合不同用户群体的新需求。对于这样的一次换代，我认为速腾L或许能再在A+级市场畅销个三、五年，你觉得呢？
编辑：李慧
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